作家 | 周智宇bdsm 调教

剪辑 | 张晓玲

本年以来多起智驾事故，让决骤的"智驾平权"遭受强监管。

4 月 16 日，工信部组织召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级经管职责鼓吹会，阻碍夸大宣传智驾，强化对企业的监管，表率智驾行业无序发展。

强监管下，车企也从开端的炫技，转向智驾决策的本色——安全。

最新的赛点，是 L3 级自动驾驶。4 月 16 日，岚图汽车发布全球首个 L3 级智能架构"天元智架"，其中枢是要将智能驾驶的安全性从"功能达成"普及至"系统性保险"。

岚图汽车 CTO 汪俊君在交流会上，反复强调一个词：安全冗余。他对华尔街见闻暗示，L3 级高阶智驾比拟 L2 最大的变化，是驾驶包袱从用户转向主机厂。从技能角度来讲，的确的 L3，是安全性百倍致使千倍的普及。

汪俊君暗示，这个变化下，安全冗余是最基础的底线。因为它只好一次失效，就意味着一个体或一个家庭的灾难。

具体到决策上，不错看到，岚图汽车在天元智架上作念了多所在的冗余，隐敝了蓄电板、线束以及域控等不同的维度。

天元智架基于岚图 L3 级智能安全行驶平台和鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统两大中枢技能集群。

岚图 L3 架构的"青云平台"以数字驾控平台为中枢，相接轴向磁通电机、散播式电驱、线控转向、线甘休动、后轮转向、全主动悬架等先进技能，构建了底盘系统的全域智能化智力。

相较于传统径向磁通电机，岚图决策中的轴向磁通电机矩密度普及 30%，体积减少 40%，单电机峰值扭矩达 680N · m。

汪俊君讲解称，跟着 L3 智驾渐渐铺开，轴向磁通电机细目会大面积推论。轴向磁通电机具备扭矩领域广、高扭矩保捏的时期长的上风，效果、性能上也进一步普及，当车匹配全主动悬架时，能处理空间条目。

岚图全主动悬架的蜕变之处在于，将安全防备纳入中枢预备逻辑。其搭载的双目立体预瞄录像头可识别 40 米内 ± 20mm 高度的阻碍物，相接 41000N 系统举升力与 200mm 悬架行程，可在碰撞前主动调度车身姿态。

举例，当检测到前线大货车追尾风险时，悬架会速即抬升车尾，幸免乘员舱被撞击。这种"主动忽闪"想维，将传统被迫安全升级为动态预判体系。

线控转向、线甘休动、后轮转向等技能的全线控化，为 L3 级智驾提供了毫秒级反馈智力。以线甘休动为例，其反馈时期从传统液压系统的 150ms 裁汰至 100ms 以内，百公里制动距离减少 1.8 米。双冗余预备（双传感器、双 ECU、双电源）则确保单点失效时仍能督察 50% 的功能。

1 颗 700 线高阶激光雷达搭配 3 个激光雷达、1000TOPS 双芯片算力冗余，配合双目立体预瞄录像头，将小物体识别距离从 L2 的 50 米拉长至 100 米；AEB 刹停速率上限也从 L2 级的 130km/h 普及到最高不错在 160km/h 刹停。

刻下，全球智能驾驶产业正处于 L2 向 L3 跃迁的要道阶段。工信部数据高傲，客岁中国 L2 级新车浸透率已达 57.3%。多家车企和机构预期，L2 级组合驾驶扶助系统在 2030 年浸透率会达到 90%，接下来几年是 L3 级及以上系统缓缓鼓吹的要道期。

按照岚图的谋略，其将在本年年内发布 L3 级天元智能架构首款落地车型，该车型阵势代号"泰山"，是岚图首款全尺寸大六座 SUV。

汪俊君以为，从咫尺来说bdsm 调教，现阶段的 L3 如故特定场景下达成的，比如说高速路。岚图但愿把 L3 的场景和工况作念得宽少许，不然 L3 使用价值并不高，接下来会是个渐进鼓吹的经由。

他涌现，东风公司参与到了 L3 表率的制定经由中。咫尺 L3 会波及到《谈路交通法》的调度，是以还莫得厚爱的司法出来。

汪俊君指出，扫数技能发展齐有一个渐进式经由。基于这个经由，咫尺企业和国度的司法陆续作念雷同，包含谈交法和 L3 的干系司法。

这个布景下，车企要作念的如故先在技能上作念前瞻性设备，缓缓让技能锻练，让性能锻练，以及资本合理化。

当智能驾驶从"功能竞赛"转向"包袱担当"，安全不再仅仅技能参数，而是需要真金白银插足，用技能的确托升引户的信任。这是技能道路、产业链重构、买卖模式蜕变的全所在构兵，也会缓缓培育中国车企在智驾时间的中枢竞争力。

以下为华尔街见闻与岚图汽车 CTO 汪俊君、岚图汽车科技有限公司首席运营官蒋焘的对话（经剪辑）：

问：近期行业的智驾事故后，L2+ 使用场景的界限、OTA 和企业负责被压得畸形严格，岚图在这个时期点推 L3 架构是否与此干系？

汪俊君：岚图在设备"天元智架"时，并莫得过多受外部事件的影响，岚图一直坚捏自研的节律。悉数天元基于 L3 的智驾，在一年之前，咱们就伸开了对应的设备。岚图一直基于我方的节律作念前瞻性设备，亦然但愿把最新、安最安全的技能和产物体验提交给扫数的客户。

扫数技能发展齐有一个渐进式经由。基于这个经由，咫尺企业和国度的司法陆续作念雷同，包含谈交法和 L3 的干系司法。这些节律方面的问题，后期会缓缓落实。

问：你刚才提到安全冗余，岚图的安全冗余主如若体咫尺什么地方？

汪俊君：岚图的安全冗余有许多，比如说 L3 的智驾有 4 个激光雷达。即使在 1 到 2 个出现失效时，依然不错平时职责。还有域控领受了双 SOC 架构，在这种情况下，即使单个失效，也能达成干系的功能，来给客户提供最好的安举座验。

问：智能扶助驾驶安全，如何用更新的技能和更新的软硬件相接的阵势来达成？天元智架有什么上风？

汪俊君：实践上 L3 最大的变化，畴前是由车主我方负责驾驶安全，会变更为主机厂或其他方来负责安全。从大的技能角度来讲，的确的 L3，是安全性百倍致使千倍的普及。但当一个东谈主把安全托福到别东谈主手上时，这是一个要紧的包袱，便是如何守护一个东谈主的安全。实践上咱们也曾不是通俗的从 L2 过到 L3，加几个通俗的传感器就能达成。

百倍的性能普及，安全冗余是最基础的底线。因为它只好一次失效，就意味着一个体或一个家庭的灾难。你要有对应的冗余决策，咱们有许多传感器的冗余。在天元智架上，咱们作念了蓄电板的冗余、线束的冗余、域控的冗余，这些冗余便是为了普及安全性，哪怕付出比较高资本的代价。对于 L2 的驾驶安全，在这种情况下，即使出现一些费劲景况，也能的确确保不发生碰撞，来保证最大的安全收尾。

问：由于行业的一些事故，全球对 AEB 的见地相称担忧。消耗者应该如何正确瓦解 AEB，它到底是 L2 如故 L3？

汪俊君：咱们今天是 L2 的基础上讲怎么普及 AEB 的安全性，把 AEB 作念得很好，包括前向、后向、侧向，把咱们能预想的扫数场景齐作念到。

咫尺的场景下，咱们也强调不是智驾平权，而是安全平权。咫尺齐是扶助驾驶，需要驾驶员的元气心灵蚁集，不成有了 AEB，前后侧向齐有了 AEB 的保护，驾驶员就一边寝息一边开车。咫尺仍然需要东谈主负责算作一环。是以咱们并不主义，无穷放大 L3 的安全规模。

对于厂家而言，咱们一定要作念到最大的安全冗余，幸免出现不诈欺户的安全问题。

L3 在咫尺这个时点，据我了解，咫尺还无法作念到全域的 L3。全球说的 L3 是在特定场景下，比如高速公路上能作念到 L3 扶助驾驶。不管怎么说，高速公路比城区谈路要通俗许多。

蒋焘：咫尺无论是 L2 如故 L3，齐是扶助智能驾驶。智能驾驶条目车主手不成离开所在盘。这是客户的知情权，车企要告诉客户，能作念到什么方面。像 L3 条目 10 秒内接车，时刻保捏 10 秒内车主要能经受车辆，驾驶者统统不管车细目也不行。

问：L3 除了基础的架构冗余外，更多是有表率司法和权责分拨。咫尺行业表率是什么进程，岚图是否参与表率的制定？

汪俊君：第一，悉数东风公司在参与 L3 表率的制定经由中。

第二，因为 L3 会波及到《谈路交通法》的调度，是以还莫得厚爱的司法出来。

第三，国度有一些 ICV（智能网联汽车）的试点，需要运营相助伙伴和厂家悉数去作念讲述，讲述完以后，在某些区域作念试点，东风岚图咫尺也参与其中了。因为咫尺国度部委的司法进程，咱们一直在追踪，它需要有配套司法悉数体系的更动。在咫尺这个时点上，东风和岚图一直参与到悉数司法制定，咱们也在作念 ICV（智能网联汽车）的讲述。

问：岚图的轴向磁通电机保证它较强性能的同期，贬遏制酿资本，保捏岚图在商场里的竞争力？

汪俊君：确乎轴向磁通电机很贵。我共享一个例子，咱们第一代岚图 FREE，在国内最早领受空气悬架。一运行，空气悬架只出现于百万级的豪车上。那时岚图 FREE 在立项之初，咱们和初创企业孔辉悉数攻克了巨额的难关，不仅仅技能上的难关，还有工艺上的难关、资本上的难关。终末咱们把空悬作念到了 30 万的新能源 SUV 上，把生态缔造起来了。岚图和孔辉悉数共同相助，推动行业里空簧的普及，全球也知谈咫尺空簧的资本很低廉了。

举这个例子，是因为咱们判断轴向磁通电机也会这么。

L3 的智驾起来以后，咱们的判断是轴向磁通电机细目会大面积推论。轴向磁通电机有几个上风，分量不错减少 50%，体积减少了快 40%，它还有一个很大的优点，便是它的扭矩领域很广，高扭矩保捏的时期也相称长。它的效果很高，性能就普及了许多。

轴向磁通电机这几个上风，使得畴昔车上匹配全主动悬架，空间条目很高时，轴向磁通电机便是一个很好的处理决策。咫尺它更多是分娩工艺和零部件原材料的问题。如果取得巨额量的普及，资本会取得大幅下落。

问：岚图在全主动悬架研发阶段，攻克了哪些中枢技能挑战？

汪俊君：全主动悬架设备时，包含技能、工艺和资本上的挑战。比如前期也遇到了对于泵的问题，因为全主动悬架主要靠泵的反馈，还有主能源输出一致性的问题。咫尺技能上来看，泵的技能比较锻练了。畴昔资本合理化之后，咱们争取把全主动悬架也算作一个标配，给到用户很好的体验，这是咱们咫尺正在处理的问题。

全主动悬架的一个很显明的上风是感知上风更强。岚图此前也像友商一样用过单目次像头，发现用双目能看得更远、看得更细。比如 15 厘米精度和 100 米距离，它能作念更好的反馈，还有安全性的反馈。

从底盘甘休角度看，行业一直想把横、纵、垂一直作念协同甘休。基于全主动悬架，咱们把横向、纵向和垂向，在里面作念了 VMC 的一体化甘休，把各式各类的信息汇集完以后，协同推论，给用户最好的焕发化体验。

场景上，岚图但愿把全主动悬架和安全相接在悉数作念探求，在各式各类碰撞时，寻找车辆最好的姿态去理财碰撞，这么来保证车上东谈主员安全和外部东谈主员安全，尽可能减少各式各类的风险。以上三点是岚图作念的蜕变和前瞻性探索。

问：质检在分娩经由中是很环节的要领，这块岚图有哪些新技能提高分娩效果？

蒋焘：咫尺汽车越来越复杂、功能越来越多。按传统的质料管控阵势，要跑若干公里，全部功能检测一遍，咫尺看来不太可能了。

这条目咱们质料管控的阵势要发生变化。还有功能，要从软件设备升级，每一个功能单位，齐要作念自动检测。它要自动生成检测的代码，自动检测，检测完自动上报，何况自动告诉咱们，怎么去修正这些功能。

车辆下线之后亦然一样的，咱们不错通过云表下发教导，让车辆进行自动检测。比如不错模拟车辆的使用，让大灯开启 50 次，座椅前后出动若干次等，让智驾功能具体地跑一跑。通过这种阵势，来提高咫尺的检出度。

咱们的车辆下线之后，会自动测试 60 分钟到 90 分钟。它模拟客户在使用初期一个月，比如开门若干次、玻璃升降若干次、喷水若干次，通过模拟这么的场景，减少使用初期的故障率。

第三，在商场上的确出现问题时，咱们不错通过云表的甘休。因为经由数据不错上传到云表，咱们在车辆莫得出现故障之前，能提前先见故障，跟客户进行雷同。通过而已会诊bdsm 调教，通过软件更新，能达成故障自动的拔除。当软件出现问题时，它不需要进店维修，这亦然咱们畴昔的所在。通过这几种阵势，从设备经由到制造检测，再到售后自动会诊，通过这种鸠合阵势，概况普及咱们的质料。